中國物流的去向

　　商業能跑多快，物流是基礎。

　　中國快遞包裹也迅猛增長。過去一年，中國流轉包裹數超過500億個，比前年增加大概100億個，增量接近美國全年包裹流轉總量。

　　但中國的物流成本仍舊居高。據統計，中國物流費用1.75萬億美元，占GDP的14.3%，美國物流費用1.49萬億美元，占GDP的7.7%。都說中國制造業的利潤比刀片還薄，貨物流通成本如果有效降低，可以讓制造企業更有錢可賺。

　　要實現貨物流轉效率的Z大化，宜昌物流公司,物流必然和供應鏈管理高度結合在一起，只有實現整個產業鏈不同企業間的全面聯動，數據打通，才能讓端到端的整體流轉效率變得更高。

　　“數字化再加速”是今年全球智慧物流峰會的主題，從數字化到數智化，物流的下一站去往何處？

　　一、物流是商流的“下半身”

　　過去十年，中國快遞行業迎來了飛速發展，什么因素在驅動快遞的突飛猛進？

　　天下沒有無緣無故產生的包裹，商業形態的演進影響著物流業態的變化。換句話說，商流在驅動物流的發展。

　　中國零售Z初是制造主導，物流的第一階段也是制造驅動，造就了現在一大堆第三方物流公司。

　　對物流而言，碰貨的本質是對客戶需求的精確理解。傳統物流按照票重和服務，把整個物流產業切成豆腐塊。比如快遞公司、快運公司、承配公司、倉儲公司，宜昌物流公司,可以說所有細分物流都是來源于貨對服務的要求。

　　到了“貨找人”的時代，推動物流發展有三大動力。

　　首先是電商

　　消費者造就了國內電商的繁榮，又相應帶動了快遞、倉儲、零擔的發展。針對消費者不同的需求，電商平臺孕育出不同細分物流。

　　其次是移動互聯網引領的消費新場景

　　如O2O本地生活，外賣，社區零售等，餓了么和美團兩大本地生活平臺極大推動了即時物流的發展，并逐漸形成了專送加眾包的模式。而隨著O2O電商的品類拓展，即時物流會逐漸細分，并進一步釋放規模效應。

　　過去十年，中國快遞行業迎來了飛速發展，什么因素在驅動快遞的突飛猛進？

　　對物流而言，碰貨的本質是對客戶需求的精確理解。傳統物流按照票重和服務，把整個物流產業切成豆腐塊。比如快遞公司、快運公司、承配公司、倉儲公司，可以說所有細分物流都是來源于貨對服務的要求。

　　到了“貨找人”的時代，推動物流發展有三大動力。

　　下一個驅動力將會是B2B和C2M，進入產業互聯網的范疇。

　　依托大數據，傳統產業實現與互聯網的深度融合，從而打通供需兩端，實現實體產業的轉型升級。物流將在其中扮演至關重要的作用，一方面物流行業本身需要數字化升級，另一方面物流從實體上連接企業與企業、企業與消費者，是產業協同的保障。

　　如今互聯網公司集體toB，把產業互聯網作為下一步的增長空間

　　今天，消費成為了中國經濟發展的基本動力，而消費者都凝聚在阿里這樣的平臺上面，接下來阿里做什么事會極大帶動物流產業。物流的應用場景不再是單純的物流公司，而是用貨來創造場景，然后金融作為抓手，跟基礎設施發生交互。

　　二、快遞公司的下一站

　　洞悉物流的核心驅動力之后，電商、零售企業能延伸出物流、供應鏈也就有了答案。

　　如果以2013年的100億作為參照點，短短五年內，市場規模翻了五番。根據國家郵政局的數據，2018年全國規模以上快遞企業總業務量為507.1億件，同比增長26.6%，比2017年增加了約100億件，增量接近美國全年包裹流轉總量。照這個速度，2019年包裹數量應該會超過600億。

　　快遞行業的馬太效應在逐步增強，頭部快遞公司的業務量增速均超過或與行業增速保持一致。而通達系已經占到快遞市場60%以上的份額，其掌門人能坐在一起說話，宜昌物流公司,也標志著B2C物流的組織化已經基本完成。

　　各細分物流市場中，大宗物流占比Z大，整車、零擔快運的市場也遠大于快遞市場。零擔市場與快遞在運營邏輯較為接近，近年來兩者邊界正在模糊，快遞公司正覬覦著快運市場。

　　三、數字化再加速，去向何處？

　　不過，不管是快遞還是快運，回歸行業，物流是一個成本競爭型的行業，降低成本、擴大規模不能算是發展，而是生存的必須。

　　作為衡量物流產業效率的關鍵指標，中國的物流業成本近年來有所下降，占GDP的14.3%。數據顯示，這一比例仍高于美國同期7.7%的水平。

　　數字化已經給快遞行業帶了一次成本的降低。

　　過去我們寄快遞，貼的都是傳統的四聯復寫快遞單，四層紙張成本高，手寫起來費時，寫錯了會報廢，寫潦草了還會影響發件的效率和準確性?？爝f公司的抄碼員需要識別傳統手寫面單的數字，并且靠記憶數字編碼代表的投遞地區進行分揀。

　　電子面單可以靠機器識別三段碼、四段碼，節約時間、減少誤差，推動了快遞行業包裹數字化，為后來實現快遞自動分撥、智能物流打下了基礎。早在2013年，國內快遞公司就開始嘗試自己做電子面單。不過因為國內快遞公司各自為戰的局面，導致電子面單行業標準不統一，實際普及率并不高。

　　眼下中國快遞數字化的再出發，主要在以下兩方面。

　　一個是快遞數字化之后能產生一些新模式提升行業效率

　　如某驛站、智能快遞柜的出現，為消費者提供到站、到柜、上門等多元可選的Z后100米按需服務，同時給快遞業帶來末端配送成本的下降。因為包裹的數字化，其在園區、倉儲、運輸、轉運、配送等全鏈路也能做成本效率的進一步優化。

　　另一個方向是對B端物流的整合

　　快遞公司可以利用快遞網絡的協同迅速整合起網，從B2C快遞網絡，進入B2B網絡。如今阿里等互聯網公司從消費端向上游企業不斷深入，會驅動B端物流的發展，而實體產業本身就在尋求數字化，B端物流與之匹配，傳統物流領域的整合將隨著企業端數字化升級整合。

　　對比中美兩國，物流效率的差異主要來自于高庫存及管理成本，把庫存周轉率提高，降低庫存和管理成本才能從根本上提高我國物流業的效率。所以只有商品的生產、流通與銷售全供應鏈的升級，才能從本質上帶來物流效率的提升。

　　對物流而言，這也是以貨品為驅動的組織化過程。傳統意義上的數字化是指單個環節的數字化，但對于未來，不能再局限于設計數字化、生產數字化、營銷數字化等片面的數字化，更為重要的是端到端的數字化，需要的是商流、物流、資金流三流合一的行業解決方案。

　　在快運等B端物流領域，同行業整合再次上演，市場整合應有助于提高規模經濟，降低經營成本，但這還不夠，越是向供應鏈上游深入產業，物流與商流的結合就必須越緊密，因此物流要跟零售進行橫向的協同與整合。

　　新零售時代下，供應鏈管理的本質其實并未發生改變，還是要集成和協同鏈條上的各個環節，讓生產備貨更精準，使消費者需要的商品以準確的數量，在Z短的時間之內被送到消費者手中，從而實現在滿足服務水平的同時使整個系統的成本Z小化。

　　物流是貫穿供應鏈的核心部分，新零售應該是物流業的機遇。而不管行業如何發展，商流和技術都將是物流發展Z核心的兩大驅動力。

　　快速演化的新零售商流，需要的不是一家物流公司，而是一張物流網絡。技術的加入，則會讓物流網絡成為連接全球的智能物流骨干網。

　　從這個角度看，零售和技術變革的方向，便是物流正確的去向。